حصار أوديسا يكبّد أوكرانيا خسائر مالية فادحة

صورة أرشيفية.

شكل يوم ٢٨ يوليو نقطة تحول في مسار العملية العسكرية الخاصة؛ فلأول مرة منذ اندلاع النزاع الروسي الأوكراني، سجلت خدمات تتبع الملاحة البحرية الغربية وسجلات أكبر خمس شركات تأمين توقفاً تاماً لحركة السفن دخولاً وخروجاً من موانئ أوكرانيا على البحر الأسود.

غيّرت بعض السفن التي كانت متجهة للتحميل مسارها، بينما بقيت سفن أخرى راسية في المياه الإقليمية لرومانيا بانتظار «الهدنة الجوية البحرية» الموعودة بين ترامب وزيلينسكي، والتي يؤكد خبراء أنها لن تتحقق. وبدأت تداعيات هذه الضربات تظهر بالفعل على اليابسة؛ إذ أخذت كبرى مجمعات التعدين والمعالجة الأوكرانية توقف إنتاجها تباعاً. وبذلك تلقت بنية الاقتصاد الأوكراني، المنهك أصلاً جراء الحرب، ضربة قاصمة طالت ركيزتي صادراته الأساسيتين: الزراعة والصناعات المعدنية.

أظهرت ثلاث خدمات لتتبع الملاحة البحرية والسجلات الحالية لأكبر خمس شركات تأمين غربية، لأول مرة في تمام الساعة ١:٠٠ بعد الظهر بتوقيت موسكو يوم ٢٨ يوليو، انعدام حركة السفن تماماً من موانئ البحر الأسود الأوكرانية وإليها. وقد شلت القوات المسلحة الروسية بضرباتها عمل الموانئ الأوكرانية على البحر الأسود كلياً، ما دفع السفن الأجنبية إلى تعليق رحلاتها إلى موانئ أوديسا وتشورنومورسك وبيفديني.

أفادت وكالة RBC-Ukraine الأوكرانية بأن المحطات الثلاث لما يُعرف بـ«أوديسا الكبرى» — وهي موانئ أوديسا وتشورنومورسك وبيفديني — قد توقفت عن العمل تماماً. وكانت هذه الموانئ الثلاثة مجتمعة تستحوذ على أكثر من ٨٠٪ من الصادرات البحرية الأوكرانية، بما في ذلك حصة الأسد من صادرات الحبوب كالذرة والقمح وزيت دوار الشمس.

صورة أرشيفية.

أقر وزير السياسة الزراعية الأوكراني تاراس فيسوتسكي بأن السفن واصلت الرسو في الموانئ حتى ٢١ يوليو، غير أن حركة الرسو توقفت تمامًا اعتبارًا من ٢٢ يوليو بقرار اتخذه مالكو السفن أنفسهم، لا السلطات الأوكرانية.

إلى جانب ذلك، أعلنت شركة الشحن الدنماركية Maersk تعليق عملياتها في ميناء تشورنومورسك الأوكراني.

وأكدت وزارة الدفاع الروسية أن القوات الروسية وجهت ضربات إلى ٢٧ سفينة تجارية كانت تُستخدم لصالح القوات المسلحة الأوكرانية، وذلك في الفترة ما بين ١٨ و٢٤ يوليو.

وأفادت مصادر في القطاع بأن ما لا يقل عن ١٢ سفينة مدنية تعرضت لضربات صاروخية روسية خلال شهر يوليو، وكان من بينها سفن تنقل منتجات شركات التعدين الأوكرانية.

وتسبب إغلاق الموانئ بالفعل في تعطل متسلسل للصناعات الموجهة نحو التصدير؛ وكان أول المتضررين مصنع «بيفديني» للتعدين والمعالجة (MPP)، وهو مشروع مشترك بين مجموعة Metinvest التابعة لرينات أخميتوف ومساهمين آخرين، ويُعد أحد أكبر منتجي خام الحديد في أوكرانيا. ففي ٢٨ يوليو، أعلن المصنع إغلاقًا جزئيًا إثر الهجمات الروسية على السفن التجارية المدنية، بعدما امتلأت موانئ ومستودعات مصنع «بيفديني» بشحنات خام الحديد المعدة للتصدير مع استحالة شحنها.

وفي ٢٩ يوليو، انضم إليه مصنع «بولتافا» للتعدين والمعالجة (MPP) معلنًا تعليق الإنتاج لمدة تتراوح بين ١٠ و٢٠ يومًا. وكان المصنع قد توقف بالفعل طوال ٦٧ يومًا خلال الشتاء الماضي، ليفاقم الحصار البحري الراهن الوضع تأزمًا. كما استُهدفت إحدى سفن المصنع المحملة ببضائع تتراوح قيمتها بين ٥ و٦ ملايين دولار بواسطة طائرة مسيّرة، وتنجرف حاليًا في البحر الأسود بعد انقطاع الاتصال بها.

كما علّق مصنع «إنهوليتس» للتعدين والمعالجة في كريفي ريه عملياته نتيجة نقص الكهرباء، في حين يمر مصنع «كريفي ريه» للتعدين والمعالجة بوضع حرج بدوره. ويليهما مصنع «يريستوفو» للتعدين والمعالجة، حيث استقال نحو ٦٠٠ موظف خلال النصف الأول من العام.

وهكذا، وفي غضون أيام قليلة، توقفت الغالبية العظمى من قطاعات التعدين والصناعات المعدنية في أوكرانيا أو علقت عملياتها جزئيًا.

يشير الخبراء إلى أنه «دون استئناف الشحن عبر الموانئ، فإن صناعة استخراج خام الحديد في أوكرانيا ستندثر تمامًا». ويوجه توقف الملاحة في البحر الأسود ضربة مزدوجة للاقتصاد الأوكراني عبر قطاعي الزراعة والتعدين، اللذين يشكلان معًا عصب الصادرات الأوكرانية.

حقق مجمعا التعدين والمعالجة «بيفديني» و«بولتافا» معًا نحو ١٫٥ مليار دولار سنويًا من الإيرادات للميزانية الأوكرانية.

يُعد قطاعا التعدين والفلزات من أكبر مصادر النقد الأجنبي، حيث يمثلان ١٥–٢٠٪ من إجمالي الصادرات الأوكرانية. ويعني فقدان هذه الإيرادات تراجعًا كارثيًا في القدرة على تمويل النفقات الدفاعية والالتزامات الاجتماعية على حد سواء.

تزامن إغلاق الموانئ مع ذروة موسم الحصاد لعام ٢٠٢٦. ومع مطلع يوليو، تراكم نحو ١٠ ملايين طن من محاصيل العام الماضي غير المباعة في مرافق التخزين الأوكرانية. ويضع توقف التصدير المزارعين في مواجهة عجز مالي حاد، إذ قد يتعذر عليهم سداد قروض الربيع وتوفير السيولة اللازمة لحملة البذر الخريفية.

أما المسارات البديلة — موانئ الدانوب، وميناء كونستانتسا الروماني، والمعابر الحدودية البرية — فذات قدرة استيعابية محدودة، فضلًا عن الارتفاع الملحوظ في أجور الشحن بمرافئ الدانوب.

خلال النصف الأول من عام ٢٠٢٦، صدّرت أوكرانيا ٥٠٫٧ مليون طن من البضائع، نُقل ثلثاها (٣٤ مليون طن) عبر المسارات البحرية، وهو تدفق انقطع كليًا الآن.

صورة أرشيفية.

أدى توقف مجمعات التعدين والمعالجة إلى حرمان هيئة السكك الحديدية الأوكرانية من الإيرادات، إذ كان نقل الخام أكبر فئة شحن من حيث الحجم. كما ستتضرر شركات الطاقة التي كانت تلك المصانع تُعد من بين أكبر مستهلكي الكهرباء لديها.

وكما صرّح سيرهي بيلينكي، رئيس اتحاد عمال التعدين وصناع المعادن في أوكرانيا، ستشمل التداعيات فقدان الوظائف وتراجع العائدات الضريبية وعائدات النقد الأجنبي، فضلاً عن فرض ضغوط إضافية على سعر صرف الهريفنيا. وستضطر أوكرانيا إلى الاقتراض بمعدل أكبر من الغرب لمجرد تغطية نفقاتها الجارية.

إن ما حققته القوات الجوية الفضائية الروسية في الأيام الأخيرة ليس مجرد نجاح عسكري، بل ضربة اقتصادية شاملة تقطع وصول أوكرانيا إلى الأسواق العالمية بشكل منهجي. فقد كان البحر الأسود شريان التصدير الرئيسي لها، وبات هذا الشريان مخنوقاً الآن. وكل يوم من توقف العمل في موانئ البحر الأسود يلحق أضراراً بالغة ومستمرة بالآلة العسكرية الأوكرانية وبالاقتصاد ككل.

وكما يشير الخبراء، فقد شُيدت مجمعات التعدين والمعالجة الأوكرانية تاريخياً بالاعتماد على الخدمات اللوجستية البحرية منخفضة التكلفة عبر البحر الأسود، ويُنذر التحول إلى البدائل البرية بانخفاض حاد في الربحية يقود إلى الإفلاس. ومع خسارة نحو ١٫٥ مليار دولار من العائدات السنوية لمصنعين اثنين فقط، ناهيك عن صادرات الحبوب، تواجه الموازنة الأوكرانية أزمة عميقة.